由于美國高峰購物季期之前零售商訂單增加，從中國到美國的集裝箱運費已創(chuàng)下每40英尺箱2萬美元以上的新高。購物季給全球供應鏈增加了壓力。
幾個國家的新冠病毒德爾塔變種爆發(fā)加速減緩了全球集裝箱周轉(zhuǎn)率。
7月下旬和本周在中國繁忙的南部沿海附近的臺風也導致了這場危機，這場危機席卷了世界上最重要的運輸方式，從健身器材和家具到汽車零部件和電子產(chǎn)品。
海事咨詢公司 Drewry 董事總經(jīng)理菲利普·達馬斯 (Philip Damas) 表示：“這些因素使全球集裝箱航運成為一個高度混亂、供應不足的賣方市場，在該市場中，航運公司可以收取正常價格的四到十倍的運費?！?br />
“我們已經(jīng) 30 多年沒有在航運業(yè)看到這種情況了，”他說，并補充說他預計“極端費率”將持續(xù)到 2022 年的農(nóng)歷新年。
貨運跟蹤公司Freightos表示，世界上最繁忙的集裝箱航線之一中國到美國東海岸航線每箱現(xiàn)貨價格本周比一年前上漲了500%以上，至20,804美元。相比之下，7月27日的價格略低于11,000美元。
Freightos的數(shù)據(jù)顯示，中國到美國西海岸的費用略低于 20,000美元，而最新的中國到歐洲的價格則接近14,000美元。
中國港口協(xié)會會長丁力告訴路透社，其他國家的 COVID-19 病例出現(xiàn)反彈，導致一些主要外國港口的周轉(zhuǎn)時間延緩7到8 天左右。
飆升的集裝箱費率導致集裝箱船的租船費上漲，這迫使航運公司優(yōu)先考慮在最有利可圖的航線上提供服務。
研究咨詢公司 Linerlytica 的執(zhí)行顧問Tan Hua Joo表示：“船舶只能在運費較高的行業(yè)中獲利，這就是運力主要轉(zhuǎn)移到美國的原因。”
達馬斯說，一些托運人減少了利潤較低的航線的運量，例如跨大西洋和亞洲內(nèi)部航線。
他說：“這意味著后者的利率現(xiàn)在正在快速上升?！?br />
自 2020 年初COVID-19給全球經(jīng)濟踩下剎車并引發(fā)全球商品和醫(yī)療設備流動的巨大變化以來，利率飆升是對中斷的最新反映。
海運顧問公司Ocean Shipping Consultants 總監(jiān)杰森·蔣（Jason Chiang）說：“每次你認為你已經(jīng)達到平衡時，就會發(fā)生一些事情，讓航運公司提高價格，”他指出，3月份蘇伊士運河的堵塞在允許公司方面發(fā)揮了重要作用。
杰森·蔣說：“有新的運力訂單，幾乎相當于現(xiàn)有運力的 20%，但它們只會在 2023年上線，因此我們在兩年內(nèi)不會看到供應量有任何顯著的增長?！?br />
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